东航MU5735航班坠毁，会影响东航客运吗？
肯定会有影响，首先会给人带来一种心理影响，不是有句谈虎色变的话吗？说的就是这个意思，人们为什么谈虎色变吗？不就是咬死过人吗？所以这次空难对人们的心里会有很大影响。
由于受这次事故的影响，东航客运在短期内肯定会被影响。
但就我们常用的交通工具而言，飞机发生事故的概率确实最小。换句话说，相对常用的交通工具，飞机是比较安全的。唯一不同的是，其它交通工具发生事故时，人们的生还可能性更大。而飞机如果一旦失事，则人的生还可能很渺茫。或许正因为此，我们把其它交通工具出事叫交通事故，而把飞机失事称之为空难。
总之，短期影响不可避免，但从长期看，影响还是不会太大。因为相对其它交通工具，飞机毕竟仍是最快捷的出行方式。
东航MU5735航班坠毁，肯定会影响东航客运的。不止是东航，我估计整个航空业都会受到影响。
东航已经发通知暂停737-800客机运行了，恢复时间不定，航线会由其他机型飞行。当天的很多个航班都已经取消了。昆明长水机场东航退改签柜台更是挤满旅客，多人被通知航班取消。并且其他很多本来定了飞机票的人都退票改成高铁了，毕竟我们中国人都非常的爱惜生命，只要平平安安的就是最大的幸福。
我估计在救援工作进行的同时，相关部门还有航司一定会加强飞机的保养和故障排查，估计每个在飞的飞机都要好好地检查一遍，毕竟出了这么大事故，相关部门一定要做事来安抚大家，为了社会的和平稳定嘛。
不止会影响东航的客运，估计整个航空业的利润都会受到影响，之后势必会多很多人宁愿坐高铁也不坐飞机。飞机现在比高铁其实也快不了多少。之前因为疫情原因很多航空公司基本丢失亏损的，这刚刚起来一点，马上就是当头一棒，疫情之后航司真的很难啊。
出事之后中国东航港股直接断崖下跌6个点，中国东航美股晚间也是大跌，这对中国的航空旅游方面肯定也是一个打击，只能慢慢通过时间愈合了，虽然这段时间坐飞机的的人会变少些，但是时间会抹平一切，以后该做飞机应该还是会坐的。
望平安。
不止是东航，整个中国的航空业经济都会遭受致命的影响。我个人从来没有坐过飞机，因为亲戚出过事故，索性最后平安降落。
2014年3月8日，“马航MH370事件”一出，震惊世界，马来西亚乃至整个东南亚的经济也因此遭受到沉重打击。直至今日，马航的调查结果也是众说纷纭，甚至大家怀疑飞机的失事是一个彻彻底底的阴谋。
发生空难，最痛苦的就是飞机上乘客的家属，他们日日夜夜煎熬，日日夜夜想要求得一个真相。
自该事件发生后，首当其冲的就是马来西亚旅游业。中国赴马游客锐减，比同期下降11.9%，直接经济损失达数十亿令吉。马来西亚航空股价开盘暴跌，达到历史最低价，甚至进入重组。这对一个公司甚至是一个国家多个国家的经济打击是致命的。
大家提到飞机失事都记得马航MH370，其实MH370失事不到四个月，马航的MH17也坠毁了，可能好多人记忆都模糊了。当时马航的MH17在乌克兰的边境，靠近俄罗斯的地方坠毁。在四个月之内，有两次马航飞机失事事件，大多数人对第二次马航失事事件并没有什么印象，且两次事件都没有一个令人信服的调查结果。
而中国，当年中国机长的原型—川航事件，发生事故的飞机是空客A319客机。2018年5月14日，四川航空股份有限公司3U8633航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降，飞机于2018年5月14日07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。
若飞机坠毁，直接经济损失将达1.5个亿，飞行“空难”将会对中国航空业及经济发展产生直接的深远影响。这不仅会延缓中国民航品牌的国家战略发展步伐产业的短、中、长期发展造成沉重打击，而这带来的损失是无法用金钱来衡量的。
2016年5月，国务院印发关于促进通用航空业发展的指导意见（38号文），明确航空产业在国家战略发展中的重要地位，同时将其定位为国家战略性新兴产业。可以说，航空产业肩负着转变经济发展模式、调整经济结构等重要历史使命。
在中国，自2010年“824伊春空难“以来，中国民航一直保持着世界民航史上持续安全飞行记录，它的安全性是世界公认的，而到昨天，2022年3月21日，这个记录将沉痛地停止了。很多人都在心痛甚至是感同身受。
希望能有人从这场失事事件中活下来，希望我们一直都能平平安安。
东方航空公司肯定会首当其冲的受影响 。此次受影响的 不仅仅是东航，整个中国民航运输业将会受到很大冲击 。
尤其是近几年来，高铁和高速公路的迅猛发展，整个民航业已经 受到了很大挑战 ，这次东航飞机坠毁事故更是雪上加霜 。再加上近年来 ，受新冠病毒疫情的影响 ，各行各业都受到了很大冲击 ，民用航空客运业，更是首当其冲 。因为行业特殊 。进出港航班的安检 比其他运输业更加严格 一些中心枢纽城市 ，还要求 48小时甚至更长时间的核酸检测 。就加大了 航空客运的分流 。
接现阶段人们出行，根据自己的时间和出行成本 ，会选择多种出行方式。 尤其是1000公里 左右的出行目的地。人们往往会选择高铁 。因为算下来 一两千公里的 距离 乘高铁乘飞机时间相差无几 ，
此事故后 国家将整顿的不仅仅是民航运输业 甚至整个交通运输业 ，以及相关企事业都会开展安全隐患大排查 。
东航MU5735航班坠机，是中国内地发生的最惨烈的空难吗？
不是。
根据最新报道，东航坠机事故撞击点附近经反复探测确定已经无生命迹象，正采用人机协同的方式加紧搜寻。也就是说，机上人员共132人（包括旅客123人、机组9人）基本确定死亡了。
中国内地发生的最惨烈空难是死亡160人的西北航空2303航班6.6西安空难。
1994年6月6日上午8时13分，中国西北航空公司的WH2303航班由西安咸阳机场起飞，执行西安---广州任务。机型为苏制图-154M型B2610号。机上乘员160名，其中飞行员5人，乘务组9人，旅客146人（包括外籍及境外游客13名）。08:22:42，在驾驶舱语音记录仪传来“哐！哐！”两声机体断裂巨响后，随即黑匣子停止记录。飞机在2884米高度上空中解体，坠毁在西安市长安县鸣犊镇，飞机的主要残骸散落在鸣犊镇浐河西岸，长约2000米，宽约1000米的范围内，飞机主要部件按从西北向东南走向分布，距咸阳机场仅仅49公里。
机上160人全部遇难，无一幸存。从而成为了中国内地民航史上死伤最为惨重的空难事故，截至目前仍是中国境内死亡人员最多的空难。当时，整个长安县的丧葬用品被抢购一空，可见死亡人数之多。
当时，许多鸣犊镇的村民们正扛着锄头在麦田里劳作。突然，有人高喊“趴下！快趴下！”众人慌忙卧倒，刚过一会儿，飞机的残片、座椅、行李箱等物体就如冰雹一样噼里啪啦地砸在田里，接着是一次大震动，这次落地的是飞机的舱室，断成几截，分布在几千平米内，压倒了大片麦田。最大的一截由于巨大的冲击力，在地里撞出了一个大坑。
至于是不是内地发生的最惨烈的空难，我们没有具体的数据去追溯，但至少从1982年到现在，东航MU5735应该是最惨烈的坠机事件之一。
我们统计了从1982年到2022年40年时间，我国发生的一些空难事件，如果只考虑民航，过去40年时间，我国总共发生23起空难。
至于东航MU5735最终的死亡人数是多少，目前没有最终的数据，所以我们不能下定论。
而在东航MU5735之前，遇难人数最多的是1990年在广州发生的厦门航空空难事件以及2002年在韩国釜山发生的国航空难事件。
1990年10月2日，厦门航空开往广州白云机场的波音737飞机被一位乘客劫持，但最后因为燃料不足，机组人员并没有按照乘客的要求降落在其他地方，随后选择在白云机场紧急降落，但是在降落的过程当中只有驾驶员一人，而且在降落的时候歹徒对驾驶员施以暴力，致使飞机失控，偏离跑道，随后撞上了多架飞机，最终导致厦门航空当中的75名乘客以及7名机组人员，还有南方航空B-2812当中的46名，累计128人乘客遇难。
2002年4月15日，由北京开往韩国釜山的波音767-200ER在当天11点左右预计抵达韩国釜山金海国际机场，但是当时韩国釜山下着小雨，而且有雾，第一次尝试降落的时候，因为能见度太低而又复飞；后来这架飞机尝试在18R跑道降落，但是机长过度注意当时的天气状况以及塔台的通话，没有注意到飞机飞行高度已低于安全高度，当机长发现时已经来不及，最后飞机撞向了机场附近的山，此次事件也造成了128人遇难。
而2022年3月21日发生事故的东航MU5735机上总共有132人，这些乘客和机组人员至于处于什么状况目前不知道，目前只能定义为失联状态。
但是MU5737从8000多米的高空坠落，而且从21日到现在，已经过去4天时间，从理论上来说，机上的人员生还的可能性已经很小。
应该是，虽然之前也发生过空难，遇难人数也超过这次。但是这次坠机是两分钟内从8000米高空像根箭一样插入地面几十米深，真的难以想象当时这架飞机上的人们经历了什么，他们该有多么绝望多么恐惧！！短短两分钟都来不及跟亲人朋友们告个别就消逝在这个世界上了，愿逝者安息！[祈祷][祈祷][祈祷]我们活着的人更应该珍惜当下珍惜眼前人！
空难也是最安全的，也无痛苦的，不像气车撞了痛苦还没人赔，空中要么不出事，出事就直接了断，不拖泥带水，不像生癌症，有钱人更可怜，癌症痛苦几年去死，没钱人还好，几个月就了结，没了钱没了人，还痛苦不堪，要人照顾，实在是
3.21东航空难航空公司一共要赔付多少？
我查看一些资料发现空难人员的赔偿大概分为三个部分
航空公司的赔偿
根据《国内航空运输赔偿限额规定》不管乘客是否买了保险，每位乘客最高赔偿责任标准是40万元，乘客随身携带的物品限额是3000元，乘客托运行李或货品每公斤人民币100元。但是分析历史几次赔偿标准都是大于法定限额的赔偿。
保险公司的赔偿
如果遇难乘客乘机前投保航空意外险，寿险，重疾险等。遇难家属可以联系对应的保险公司可以查看对应投保赔付金额，进行理赔。航空意外险一般理赔金额在200万-1000万不等。
飞机制造商的赔偿
波音公司之前有过赔偿的是2018年10月印度尼西亚一架波音737坠毁遇难，波音公司与11名印尼航空遇难者家属达成和解，每名遇难家属得到120万美元以上的赔偿。
如果按照2010年伊春空难赔付每人96万，航空公司大概需要赔付1.267亿，但是实际赔付应该是要多于1.267亿。具体多少要看官方的数据，预测是200万每人。
有专家预测这次东航空难一共赔偿金额在10亿人民币左右，飞机5个亿，
根据《民用航空法》规定，买不买保险每人都要赔40万人民币，买过保险的每人获得的赔偿金是200万元人民币，还有随身携带的东西叫财产险是按斤赔偿的，如果乘客购买了其他意外险，最终一个人能赔多少，取决于乘客购买的保险多少，机上是132人，大家都能算的出来是多少钱了。
另外，飞机还买了飞机的意外险，飞机的意外险也能获赔数亿元人民币。
我们不希坐飞机能赔多少钱，只希每一位乘客都能平安回家。
东航MU5735赔偿正在陆续进行当中，至于最终东方航空公司要赔多少钱？目前暂时没有具体的数据。
根据东方航空之前的相关报告，他们目前正在研究赔偿方案，争取拿出一个公平、合理，而且大家都能够接受的统一赔偿方案。
但不管最终赔偿金额是多少，肯定是一笔不小的数目。
东方航空公司赔偿，主要是针对机组人员的赔偿以及针对乘客的赔偿。
东航机组人员是在工作过程当中死亡，这种属于工亡，根据《工伤保险条例》第三十九条职工因工死亡，其近亲属按照下列规定从工伤保险基金领取丧葬补助金、供养亲属抚恤金和一次性工亡补助金：
1、丧葬补助金
补偿标准为6个月的统筹地区上年度职工月平均工资。
而这次东航MU5735执飞的是东航云南分公司，总部位于云南省昆明市，所以对应的应该参考昆明市上年度城镇职工工资来发放。
目前2021年昆明市城镇职工工资还没有发布，所以只能参考2020年度的数据来。
2020年，昆明在岗职工平均工资为102304元，平均到每个月是8525.33元，对应的东航云南公司因工去世员工丧葬金为51151元，9名机组人员累计赔偿金大约是46万。
“3.21”空难事故发生后，东航启动理赔，遇难者赔偿将由东航和保险公司共同承担，赔款共有三部分，第一部分保险赔款，第二部分航司赔款，第三部分责任赔款。
目前，相关保险公司根据客户报案情况，已开展保险理赔工作，目前已有11家公司向遇难人员家属支付14笔赔款，金额合计1485万元。
这部分属于遇难者个人购买商业保险公司赔款，这14笔赔款是给了14个客户，不是所有人，也并不是东航的赔款，东航将会有另外赔款。
早在上个月27日指挥部第8场发布会上，东航就表示已经正式启动了理赔工作。
从东航的表态来看，理赔将依照相关法律法规，在充分尊重和理解家属合理诉求的基础上，与家属沟通方案细节、制定理赔方案、确定赔付标准。此前专业的理赔团队已经成立，理赔专线也已经开通，具体的赔偿方案、赔偿标准尚未对外披露。
既然是赔偿，那么肯定少不了保险公司的参与，那么保险公司在这场空难中需要赔付多少钱呢？数额恐怕超乎我们的想象：
一：首先，保险公司对飞机的赔偿
正如我们开车上路需要买车损险等车险一样，飞机也需要买各种保险，其中就包括机身免赔额保险、机身及零备件一切险及其责任险。
考虑到飞机本身的价值较大，单家保险公司是没有能力承包的，所以分为首席承保和跟单承保两种类型，该架飞机由人保首席承保，平安产险、太保产险等多家产险公司跟单承保。
飞机在坠地后已经完全报废，保险公司对飞机本身的赔偿标准应按照“机身全损赔付”的标准进行赔偿，相当于对车辆进行全损、报废赔偿。事实上早在3月23日人保就已经向东航预付了5000万的赔偿，后来太保、平安、国寿等多家保险公司又预付了近亿元赔偿，总预付金额达到1.16亿元人民币。
注意，1.16亿元的赔付仅仅是“预付”，具体赔偿金额肯定会比这个数字要高。
波音737-800机型出厂价在8000亿美元左右，约合人民币6.4亿元，考虑到该机6.8年机龄，综合折旧后，总承保金额不会高于6.4亿元，但至少也有两三亿元。
空难赔偿多少钱？
国内空难赔偿标准低
对于航空公司所承担的赔偿，不管乘客有没有买保险，这份赔偿都是可以得到的，但国内外针对空难的赔偿标准不一样。
在我国，空难的赔偿限额在2006年由7万元提高至40万元。虽说是提高了不少，但相比国外，仍是比较低。在《统一国际航空运输某些规则的公约》中，规定的最高赔偿额为110万元。而在美国，赔偿是按照余生价值计算，有基本参照数额。假设某男性公民活到80岁，如果遇难人死亡时是40岁，那么就按照40年的基本数额来赔偿。
2000年武汉空难，每人赔偿12.5万元；2002年大连空难，每人赔偿18.4万-19.4万元；2004年包头空难，每人赔偿21.1万元；2010年伊春空难，每人赔偿96万元。反观国外，1988年洛克比空难时，每人赔付和8270万元人民币；2007年肯尼亚航空公司507航班发生空难时，遇难者中的5名中国公民，赔偿每人近200万元人民币。同是一条生命，“标价”却相差太大。
航意险最高赔付200万
我国的规定是全部按城乡人均收入为标准限额赔偿，明文上最高为40万，这是国际平均限额的三分之一，但是执行过程中很混乱，人为操作性很多，包头空难开始想给20万多点家属不同意弄到现在还没定好像，到了伊春空难直接96万，人命跟做买卖一样，研究价值不大而且正在处于被质疑并要求修改中。
国际上，空难赔偿是分两种情况的，一种是不可抗拒的力量导致的空难，如突发的自然灾害或极端天气等；第二种是由于飞机制造商，航空公司或机场的人为疏失导致的安全事故，这种是要追究法律责任的。前者是限额赔偿，无权多要，由相应的保险公司承担，具体数字各个国家不一样。后者是需要法庭裁判，如果责任方错误严重是要狠狠惩罚并增加赔款，牵扯到精神损失费等等相应要求会不会被法庭支持；错误不严重也有很多赔偿方法如协商解决，余生金额（这个人如果活着活到60岁还能赚多少钱就赔给你）等等。
标签： 伊春空难
