为什么有人认为，在地级市怀化，几乎所有经过的高铁普铁都会在此停下，但长沙、武汉却不尽相同？
怀化这座城市，为何高铁、普铁每逢怀化必停，主要还是地理位置，以及怀化的人口众多。
一般来说高铁和普铁都会在沿线的主要城市或者大城市停靠，至于县城一般来说停靠时间较短或者直接不停靠，而怀化算不上大城市，在湖南省怀化的经济发展并不显眼，就比如2019年的GDP来看，怀化市是倒数第三名，只有1616.64亿元，在湖南14座城市中，怀化仅排12名，其中差距很明显，但是这样一座经济发展不显眼的城市，高铁、普铁每逢怀化必停。
首先是地理位置
怀化市是湖南省辖下的地级市，它位于湖南省西部偏南，处于武陵山和雪峰山脉之间，位于湖南省西部偏南，处于武陵山脉和雪峰山脉之间，这是怀化所处的位置。
怀化在交通地位上是全国性综合交通枢纽城市，再回到地理位置上，怀化自古以来就有“黔滇门户”“全楚咽喉”之称，是中国中东部地区通往大西南的桥头堡，可见地理位置重要性与优越性，而且怀化最关键的还是广州铁路局管辖的大站之一，多条铁路在此交汇，形成怀化铁路枢纽城市。
其次怀化拥有多条铁路在此交汇
怀化这座城市拥有高铁大动脉沪昆(湘黔)高铁，另外还有焦柳、渝怀两条铁路，这三条铁路呈“星”型辐射交汇于怀化市，而沪昆高铁湘黔段，大约有700公里左右，而怀化刚好处于长沙与贵阳之间中心地区，再加上湘西地区只有怀化这一座大城市，其他城市多多少少经济发展和怀化有差距，这样一沿线列车只好停靠怀化南站，这也奠定了怀化交通铁路枢纽发展重要前提之一。
而怀化市目前在市内有两个站点，就是怀化站和怀化南站，怀化站每天过往客车56对，其中始发客车14对，年客运量达到480万人，是湘、鄂、渝、黔、桂周边地区最大的火车站，可直达北京、上海、广州、昆明、重庆、宁波、贵阳等全国多个城市，是交通发达的城市。除此之外，怀化火车站每天有115对货车发出，年发送货物52万吨，属于全国九大枢纽编组站之一，就单单怀化市高铁里程达到了178千米，整个怀化境内设有4个站点。
最后其他一些社会因素
前面就有说到怀化人口众多，是人口大市，怀化自身常住人口498.33万人，将近500万的人口，这也导致当地铁路需求量很大，还有怀化是湖南、贵州两省交界处，作为该地区最大的铁路枢纽之一，所以怀化铁路出行客流量需求必然会有所增加，当然还有怀化、以及周边地区大部分人都会去珠三角和长三角地区工作，也会促进怀化的铁路运输发展。
结语
所以，怀化成为全国性综合交通枢纽城市，以及湖南省乃至中西地区最大铁路综合交通枢纽之一，除了有地理位置因素外，以及经济发展主观因素，还有其他方面的客观因素影响，怀化也是我国高铁、普铁逢车必停的为数不多的车站之一，都说怀化是火车拖来城市，有这么好的交通条件，怀化应该加以合理利用，早日把自身经济发展起来，才是重中之重。
上世纪80年代，怀化还只是一个小县城，隔壁铜仁经济条件比怀化好，当时火车站本来想在铜仁，奈何铜仁领导目光短浅，不答应，说外面人进来会把铜仁物价带高，不答应设站。后来只有设到怀化去了，而怀化因为有了火车站，经济快速发展。铜仁人民因为领导目光短浅，而错过了一次发展的机会，现在铜仁也还只是一个小破火车站，没有几列车停靠。
对于这个问题，身为怀化人的我也一直觉得很奇怪。
首先问题绝对没夸张，自记事起好像就没听说过有什么车经过怀化不停的，有些连省会长沙都不停的车也到怀化必停。
而且，几乎在怀化的停车时间都比较长。普客停半个小时都正常，高铁里面怀化停车时间都不比省会城市短。而且很多线路怀化都是起点终点站。比如怀化有直开所有一线城市北京，上海，深圳，广州的往返车。问题是怀化没这么大人口需求啊？？而且怀化连三线城市都算不上，四五线去了。你们知道有别的三四线市有这么多吗？
一个原因怀化是全国八大编组站之一，交通枢纽那是肯定的。
第二就是地理位置，其实怀化的经济不发达，全市500万人口分散在13个区县，面积全省最大。但是这里是五省交界，通往贵阳重庆的要道。当年抗日战争时候日本人就想通过这里进攻至重庆，也是最后一次中日会战即所谓的湘西会战，输在了雪峰山下。
三是至今为止，不像全国其他地市都在拼命争高铁，怀化好像从来不争，但我估计可能是地级市里通高铁（火车）线路最多的城市了，是估计啊。随便数数，沪昆高铁，怀邵衡线，张吉怀线，包海线，规划中的怀桂线和广清怀线，更不用讲渝怀铁路都修复线了。谁还知道，哪个地级市有这么多高铁线？而且举个例子看，就张家界——吉首——怀化高铁，给我的感觉就是张家界这个旅游名城无论如何要修到怀化，好像就可以通达全国各地。
四是军事原因？自古至今的军备重镇。很少有人知道，1945年日本陆军向中国军队投降就是在怀化芷江七里桥，为什么？因为当时的中国陆军总司令部和中美联合指挥机构就设立在怀化！（日本***签署投降是在当时国都南京）
作为一个怀化人，我深感荣幸，出门坐火车真的太方便了，无论是普客还是高铁，都四通八达，省时省力，让人感觉很爽。
至于原因，大家也都知道，怀化是全国有名的编组站之一，因此过往怀化的车大都要停下来加水和检修。
怀化也是一个交通集散地，这里与周边五省市接邻，在怀化上车、下车的旅客比较多，且本地因为民航不发达原因，坐火车的人较多。
而且，怀化还是湘西重镇，有一定有战略地位，这里的国防事业在全国比较重要。
其实别这么说，大体上只是在京沪京广这样的顶级干线上才会存在较多直达车，多停站无非是多拉点人多赚点钱以及多服务一下沿途的百姓，在这两条线上的车子非常多，不在这一两趟的，而且开通直达车一般是从起点站直通终点站就能保证客流量的，不损失什么经济效益，而且能缩短时间，不至于让有直通需求的这么多客人都要多耽误些旅程时间，所以比如郑州武汉就有过站不停的车，不是因为人家地位不够，而是没必要太死板。。。而怀化，这边的成渝贵昆两线就显然抵不了京沪京广发达，而且怀化地理位置特殊，方圆几百公里内都没有大城市，直通跨站就没有太大必要，满足不了利益最大化的。只要不在发达地区，像怀化这样逢站必停的地级市还是有很多的，怀化并没有太特殊，唯独能说道一下的倒是沪昆高铁通了之后，不同于沪昆普铁，高铁串起了长沙和南昌，等级一下子升高了N倍，车子也很多，但是仍然没有跨站的，这倒是有点小小自豪感的。
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