开牧马人去西藏可以吗？
我是《车主有话》栏目小编。
我们节目组曾经采访过一位牧马人车主，她是一位冰面赛车手，平时也喜欢越野。
你说的开牧马人去西藏这个问题，对于牧马人来说，简直是太小儿科了。
牧马人虽然在城市路面不占什么优势，但是在极限越野方面绝对是一把好手，对于去西藏，现在川藏线公路几乎全程都修的非常好，牧马人没有问题。
关于牧马人，您也可以参考一下我们拍摄的这期节目：
「车主有话」30期，JEEP牧马人美女车主：想撒野，选JEEP牧马人！
视频加载中...
关注【车主有话】，车怎么样，车主说了算！
谢邀，先回答问题，当然是可以的，现在的西藏在城市、乡村、各地方道路建设上都日新月异，除去雨季不可控自然灾害造成的道路塌方外，可以说普通车都是如履平地。
来段废话。牧马人，大部分人买这车都是为了显摆，我自己就是，14款3·6自吸气红色三门少量改装，上西藏两次，上去前充分做了各方面保养，都是在成都做的。不跑题的情况下这样回答，上西藏牧马人的数量比较少，所以一定要注意车辆去之前的检车工作，因为好车自然会嘚瑟，就怕肆无忌惮去了些不该去的路，一旦发生问题，那就只有拖车救援的份，为什么这样说，因为这车在那边少，没有配件无法修。给台霸道你随便开，因为那边多，随便找个修理厂都有配件，虽然不一定是原装，但肯定不耽误行程。牧马人在藏区很受欢迎，吸引力也足，记得我去仙女湖的时候，在门口就被一批藏族工作人员围着聊了半天，都很友好在车上左看看右看看的问这问那，都表示很喜欢，有钱了一定买一台，哈哈哈，极大满足了我的虚荣心。
这样说吧这车在哪都是焦点，说说注意的方面：1、出发前检测到位。2、注意平时掌握牧马人这个车的特性，例如过不平坦路面摇晃的特性，自己保持好身形，放松身体，可随着车辆一起摇晃，为什么？你如果一身紧绷端坐，如果走烂路，给你一上午你就会全身酸痛，给你一天保证你散架，别说上西藏了，到成都你就得休息几天。3、车辆尽量不要做大的改装，因为牧马人车本来就比较粗狂，你再一改，油耗增大，出问题的几率增大，驾驶舒适性下降，你自己想想后果吧。4、人休息好，高原不同于内地。5、海拔5000米我到过，转速3000-4000车速50，没问题。6、回家后检车，保养必须尽快。就这些，希望有用。
对了我原来发过我去西藏的帖子，你们可以加来看看。
谢谢邀请回答!
开Jeep牧马人去西藏一点问题都没有，连QQ、奔奔、奥拓等都一路慢跑奔西藏。
去西藏旅游或旅行什么车并不重要，重要的是身体素质决定抗高原反应能力，和各方面的驾驶技术能力。
Jeep牧马人
进藏的司机朋友千万不要忽略高原反应，说轻无碍，说重要命。尤其是患感冒未愈，严重的高血压，心肺功能不全，各种严重的心脏病，严重的糖尿病患者，严重的紫外线过敏者等不能进藏。
由于每个人的身体素质不同，高原反应不一样，直接影响司机驾驶车辆和乘员的安全，最好是有俩位有经验的老司机换着开。
布达拉宫晨光
因为有高原反应，在海拨三千米以上每个人都有不同的头痛、头涨、头重、四肢无力、胸闷、气短、恶心、眼干、口干、唇紫、反应慢、手脑脚配合不灵、呕吐等症状。
尤其是过唐古拉山口（走青藏线），没有一点高原反应的人没听说过。
唐古拉山口
jeep就是为越野而生的，无越野不jeep，要说能不能去，我觉得最大的问题就是排量的问题了牧马人排量大，西藏属于高海拔地区，空气氧含量比平原低，汽车容易动力不足，这可能是要解决的问题，其他的一切不是问题了
三十岁，人生第一辆车，非常喜欢牧马人，合适吗？
祝贺你了！在而立之年选中了一辆牧马人的吉普车，从此可以横行天下，走遍全国了。而我的第一辆是辆传统的普桑轿车，上个世纪九十年代，上海买车的人很少，我在一个大企业里，可能我是第一人吧！一个车牌照好像只有几千元。我的牌号为沪bf4650,我请了师傅，自己也难得开开。一辆轿车开了10万公里，3⃣️年车龄应该置换了。第二辆车我买的是2.4的别克轿车，车内的声音很轻，隔音效果好，而且底盘比较软。等你前后轮胎换了两次，汽车的尾气排放出现蓝色烟雾，烧机油了，这样的车子可以在10万元左右出售了。后来我买的一辆司巴罗2.0t的森林人小吉普，各方面的性能是不错的。因为一个工程，是福建省的一条高速公路的配套设施，车辆跑了几次，被人撞了一下，检修后转让了。我看上了一辆3.0的司巴罗力獅轿车，动力强劲，就是底盘太低，是轿跑车型。开了十几万公里，5⃣️万元銭出售了。现在开的是3.7的英菲尼的轿车，叧外备了辆2.0t的奥迪轿车。中国由自行车王国，变成了汽车的王国，中国人民已经离不开汽车了。汽车的性能第一，安全第一，保养第一。
吉普牧马人全新的2.0T发动机集成了单涡管双涡轮增压技术、中置缸内直喷技术、水冷中冷器、冷EGR四大技术，266匹马力搭载400牛米，配8AT变速箱，分时四驱系统，首次应用到牧马人上，实际表现出乎很多人的意料。牧马人有两个版本撒哈拉和罗宾逊，它们的定位很明确撒哈拉是挑战沙漠版的，罗宾逊的设定是越野攀岩的。现在改版新款8AT和分时四驱不禁的让人联想到牧马人要向城市suv进军啊！以前的吉普车都是全时四驱的。你的这想法如果放在以前的牧马人确实有点浪费了，新版改款磨掉很多以前牧马人的越野菱角，使得它更加的城市化，更高的燃油经济性。
自己喜欢就好，不要管什么舒适型，油耗，空间那些乱七八糟的东西。 只要你是真喜欢，什么缺点都能忍受。新牧马人家用，代步，周末自己去浪都能兼顾。私家车更不要太过分考虑油耗，增加那么点点油钱对生活毫无影响。喜欢就直接买，妥妥的。
不合适，SUV里面，美系车操纵性算是比较不好的，如果城里开的多，建议考虑日系车，因为城里车多，容易堵车，急刹车等，为了安全考虑买操纵性好的车，特别是新手开车。等以后技术熟练了，经常去户外了，可以考虑买越野性好的美系车
拥有一辆Jeep牧马人是一种怎样的体验？
那真是棒极了
上的了山，下的了河
在路上那就是一览众山小
如果你再升高改装一下
五岳独尊体会过吗？
被顶礼膜拜你感受过吗？
中途还能救救酷路泽
海边撒欢，碾压一切的存在
无论是停着，还是路上跑着
那回头率百分百，引大家驻足讨论拍照
Jeep牧马人怎么样？
这要看你的驾驶需求，牧马人，都知道是越野性能超强的越野车，它就是为越野而生，有情怀不越野，喜欢它帅气的外表，买来用作城市代步也可以，只是舒适度油耗肯定不如轿车，但是相对来说安全系数高，底盘高，视野也不错，而且开习惯了感觉也很好用，但长途跑起来确实很累，尤其是后排座椅，靠背倾角太小，坐久了累腰，但可以后期改装，加大倾角，只是高速时风躁大。越野，那就不用多说了，玩沙漠，撒哈拉足矣，玩石头，那就选卢比肯，多两把前后桥差速锁，关键时候用的上，加强桥，扛造，攀爬比达到72:1，底扭放大4.3倍，前平衡杆可一键断开，加大悬挂高度，通过极限路况。如果纯粹为了越野，可选择一台二手车，玩腻了出手少亏一点，造的时候也不会太心疼，有情怀，偶尔轻度越野，可以买台新车，因为这种车型二手车没经验的话不太好选，强度越野后的车发动机底盘都不会太好，有的还会大改底盘，再恢复后也会很散。总体来说，牧马人还是很扛造的，至于漏雨的问题，根据我的经验（每个月都能经手几台），原车车顶没有拆过没有翻过的话基本不会漏，有的车出过事故比如车门钣金之类的修复也会造成漏雨，这种漏雨都可以处理治好，顶蓬和车身接触的地方有胶条，有的拆过后再安装时把胶条搓坏，或者老化，再安装就会漏雨。车，和人一样，人无完人，金无足赤，车也一样，就像你择偶一样，看你更能喜欢她的优点，还是不能接受缺点，还是忽略不计。和人一样，每种车型都有自己优点，也有不足，重要的是，自己喜欢，不要在意别人的评价，如果太在意别人的意见，那么就是给别人买的车，以后开起来自己不一定真能喜欢。
越野王者-牧马人
如此评价并不算夸大其词，虽然牧马人已逐渐成为摆拍的道具……牧马人总被视为专业且难以驾驭的越野车，然而这是对卢比肯（罗宾汉）与撒哈拉两车的四驱系统不够了解，牧马人也有全时四驱版，首先看撒哈拉。
撒哈拉是世界上最大的沙质荒漠（俗称沙漠），以沙漠的名称命名很显然这一版本的牧马人是用来爬沙的，在这种路况中全时四驱才能适应性更强；所以牧马人撒版提供了4H Auto模式，直白的理解就是自动高速四驱，也就是全时四驱。实现全四自然是分动箱的特殊结构，该车的分动箱有2.72倍的扭矩放大倍率，在分动箱基础上集成了一组多片式离合结构的限滑差速器，其功能包括前后传动轴正常差速，以及利用离合器压紧对传动转的差速进行限滑而统一转速实现越野攀爬。
这种结构的功能性很强因为可以高度自动化实现模式切换，不过级别也比较低，因为依靠离合器压紧限滑在长时间重度越野时容易造成离合器过热导致限滑能力的下降，对于专业越野车而言其可靠性并不高，所以往往是撼路者、途乐、H9、Rx8这些城市越野车才会使用；牧马人即使是撒哈拉也是专业越野，这台车的分动箱还是有些与众不同，在限滑差速器的基础上另加入了牙嵌式差速锁，在重度越野时锁止中差后能实现机械齿轮结构的刚性锁止，锁止后前后桥仍为分时四驱50:50的状态。
所以撒哈拉是多功能版本的牧马人，能兼顾城市道理、沙地、泥地等多种路况，不过撒版素车前后桥均无差速锁，依靠电子限滑是无法攀爬式越野的；撒哈拉适合户外自驾游、摆拍以及体验气质，一定要实现全能则要升级加装前后锁，且升级后绝对比卢比肯更全面。
卢比肯是专业型越野使用的分时四驱系统，分动箱可以放大4倍扭矩，这一参数已经非常夸张了；尤其是配合峰值扭矩400N·m的2.0T发动机，在放大后是1600N·m……夸张的动力储备为越野打下了基础，分时四驱分动箱没有差速功能，一旦挂入4L模式后前后桥会始终得到相同的动力；其次卢比肯有前后牙嵌式差速锁，锁止后每个车轮得到的动力输出都是相同的，也就是说只要有一个轮胎抓住了地面，牧马人则能够轻松的脱困。
不过分时四驱在四驱模式中无法在公路转弯，尤其是牧马人这种既有电子限滑又有差速锁的车；汽车转弯时每个车轮都会行驶出不同的距离，而前后桥得到相同的动力、电子限滑不允许出现车轮转速差，在摩擦力巨大的铺装道路上则无法行驶出不同的距离，所以无法转弯；在泥泞路面上驾驶，分时四驱的转弯主要依靠“滑行”。所以如果有差速器和差速锁和卢比肯加装了前后桥差速锁，其全面性一定高于卢比肯。
牧马人仍然是越野车圈子里的明星车型，不同的版本有不同的适用场景，选项还是比较丰富的；如果牧马人的指导价与其本土售价相当，估计BJ40Plus也就没有什么市场了吧。
（关注天和Auto获取购车、用车建议，技术交流、最新资讯每日更换；上文为原创内容，转载需经授权，平台内欢迎转发。）
标签： 出去旅游开牧马人怎么样
