东航MU5735的初步报告，告诉了我们什么，可能是什么原因导致的？
东航MU5735的初步报告告诉我们，飞机从起飞到坠毁前一切正常，两个黑匣子受损严重正在抓紧抢修，让我们对结果要耐心等待。
民航局的这个初步报告只是陈述已知事实，大家千万不要用排除法来猜这猜哪，这个报告一出网上就出现了质疑的声音，最多的声音是为什么一切正常飞机还会坠毁这个疑问，是因为有些人把初报告看成是调查最终结果才产生这种误解。
前几天东航波音系列的复飞又让人产生误解，认为5735的坠毁与飞机质量无关，再加上这个初报告仿佛更印证了大家的猜测，难道真的是人为事件？但在黑匣子解密之前，什么样猜测都是没有根据的。
飞机的失事原因无外乎外力因素，飞机本身质量因素和人为因素这三种原因，因此，我们不能从波音的复飞来推测飞机质量没问题，不能从飞机的整机垂直下坠的视频来推测飞机受到外力作用而下坠，更不能从波音的复飞来推测是人的问题，在问题未明朗之前一切皆有可能。
东航5735的坠毁是一个令人痛心的事件，真相出得越早越好，这种牵涉到生命的事情没有什么难言之隐，但愿黑匣子破译顺利让大家尽早知道事实的真相。
东航MU5735坠机事故的初步报告，完全就是按照国际民航组织公约（ICAO）的要求写的。但是在这份初步报告的字里行间，我们也可以“品”出很多内容。
1、报告指出，飞机最后在雷达上出现的时间是14点21分40秒，此时的高度是3380米，地速是1010米，这就告诉大家，就在飞机已经从8900米的高度坠落到了3380米的时候，有一个向前的飞行姿态，而且速度不慢，还是一个亚音速。这可能就是大家早已经看到的那个“拉升”航迹图。这个拉升动作给人很多想法，说明了机组在飞机坠毁前，仍然还在操作着飞机，并且努力地改变坠落的姿态。
2、报告说，事故现场中心有一个面积为45平方米，深2.7米的水坑，飞机残骸碎片主要发现在撞击点0度到150度的方位内的地面及地下。距离主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。
这段话就是说，虽然飞机的主要部分坠落在中心区0度到150度的区域，但是飞机的右翼尖小翼后缘却落在了距离中心区域12公里处，说明了在飞机撞击地面之前，这个小翼后缘就已经脱离了飞机，到底是什么原因这个零件自己飞走了，留在以后调查。不过大家可以想象一下。
3、报告说，当班飞行机组、客舱机组以及维修放行人员资质符合要求。就是这一句说到了机组，也仅仅是说资质符合要求，关于机组其他的一切未表述。这恐怕也是将来事故调查的重要内容。
根据ICAO的要求，空难事故的初步报告，不得为了事故或者事故征候以外的目的公布下述记录，除非该国的有关司法部门断定，公布这些记录的意义超过这样做可能对该次或者将来的调查产生不良的国内和国际影响。
报告我第一时间就看了，不知大家什么看法？反正我有点懵。前半段叙述了事情过程，时间地点班次。这恐怕关注的人都能背出来了。
后半段大体意思就是，飞机没问题，驾驶员没问题，天气环境因素没问题。最后是说黑匣子数据还在破译中，以后会陆续报道。
这报告有啥意味我是没看出来，4月17日东航已恢复波音737的航行，这报告我估计是对东航恢复737航行，给大众的一个心理慰示。飞机无问题，至于空难事故原因，我们仍在调查。
既然黑匣仍没破译，又怎能断定飞机无问题，这是我懵的原因。
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